Peugeot 405

De 1987-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Pezho 405
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 4. El sistema de combustible
+ 5. Los sistemas de la lubricación, el refrigeramiento
+ 6. El sistema de la salida
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los Árboles de impulsión
+ 10. La Dirección
+ 11. Las suspensiones
+ 12. El sistema de freno
+ 13. La carrocería
+ 14. El equipo eléctrico


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1.1. La descripción del modelo

LAS NOTICIAS GENERALES

El automóvil Peugeot 405 tiene la multitud de versiones y representa la proposición rica del productor. Es el modelo acerca de original, aunque la multitud de decisiones bien conocidas es apropiada de los automóviles del grupo PSA (Peugeot – Сitroen). Para la satisfacción de las nuevas exigencias vinculadas al equipo de las versiones fabricadas del modelo 405 por los motores de la potencia media, la firma Peugeot era obligada sucesivamente a realizar la política, que fundador era Jean-Paul Paraire, y por el continuador – Jacques Calvet. Esta política se fundaba en el uso de las decisiones constructivas del grupo PSA y la ampliación de la proposición en concordancia con la demanda. En concordancia con esta concepción, las versiones, que deben ser equipadas por menos de motores potentes, eran equipadas con el motor 1,4 см3 las familias TU y la caja de cambios como MA (antes usado en los automóviles Citroen AX), mientras que las otras versiones eran equipadas con los motores de la familia XU y las cajas de cambios como VE, que algunas variedades con el éxito son usadas en los automóviles Peugeot de 305 (series 2), también Citroen BX.

Los motores a gasolina están situados ante el eje delantero del automóvil y son inclinados atrás en 30 °.

En enero de 1988 en la escala de los automóviles Peugeot 405 había cuatro nuevas variedades con la carrocería Sedan, incluso la versión GLD y GRD, instalado por el motor muy acertado del volumen 1905 см3 por la potencia 51kW (70л.с.). Este motor era probado antes en el modelo 305, también en Сitroen BX. Peugeot 405, instalado por este motor, aumenta la velocidad de 165 km/h. Las versiones GLD y GRD se diferencian entre ellos solamente por algunos rasgos del equipo, a saber las dimensiones de los neumáticos. La versión GRD, además, puede ser instalada por el sistema de la dirección con el amplificador.
Entre cuatro modelos arriba indicados había también unas versiones GRD Turbo y SRD Turbo, que eran instalados por el motor XUD 7TE al volumen 1769 см3 (que pasa del motor arriba descrito). Agradeciendo turbokompressoru (Garrett T2 o KKK como К14) con el radiador aéreo este motor desarrolla la potencia 66 kW (90 H.P.). Peugeot 405 con tal motor puede aumentar la velocidad de 180 km/h. Las cajas de cambios para los dos tipos de los motores se diferencian por la conmutación de las velocidades.

En mayo de 1988 había unas variedades del automóvil Peugeot 405 con la carrocería kombi. Esto eran las versiones GLD, GRD, GRD Turbo y SRD Turbo. Desde el punto de vista de las decisiones aplicadas estas versiones son parecidas a los antecesores con la carrocería Sedan.

En la suspensión del automóvil se usan las decisiones constructivas comprobadas. La suspensión delantera – como pseudo-McPherson con la palanca potente inferior (no es repetida la falta del modelo 309 GT). Los elementos de la suspensión delantera son unidos al travesaño fabricado de las hojas de acero soldadas. El travesaño es el elemento, a que se mantienen fuerte las palancas, forjadas del acero, (de cada parte), el cojinete del estabilizador y el mecanismo de la dirección (junto con las placas duras intermedias).

La transmisión de dirección del sistema sin servomotor hidráulico tiene privodnuyu el engranaje con 6 zubyami y es caracterizado por la razón de transmisión 23,9. La transmisión de dirección del sistema con el servomotor hidráulico tiene privodnuyu el engranaje con 8 zubyami, y su razón de transmisión compone 17,8.

Para el alivio del servicio del automóvil Peugeot 405 son aplicadas algunas decisiones originales, a saber:

 – La unión entre el tubo del sistema de la salida de los gases usados y el silenciador es "bicónica" que facilita considerablemente la sustitución de los detalles;
 – El levantamiento y la instalación del enganche son posibles sin levantamiento preliminar del motor;
 – En los platos de apoyo de los resortes de las columnas de la suspensión son cumplidas las aberturas especiales para los cables que agarran los resortes en el estado apretado que permite fácilmente quitar los amortizadores;
 – Los cojinetes de las ruedas traseras son sustituidos sin regulación;
 – En los tambores de freno son aplicadas las aberturas especiales, a través de que es posible fácilmente determinar el grado del desgaste de las hormas de freno, sin quitar por completo el nudo.

DE MODELO DE 1990

Todas las versiones han recibido una nueva caja de cambios ВЕ3 que pasa de la caja ВЕ1. Esta caja de cambios es caracterizada por un nuevo esquema del cambio de velocidades – la transmisión trasera se encuentra frente a la quinta transmisión.

En la versión SRDT la regulación de la almohada de la butaca del conductor era sustituida por la regulación de la altura de toda la butaca. Las versiones con la carrocería kombi han recibido la capota especial para el equipaje.

En las versiones GRDT, SRD y SRDT es aplicado el telemando por la corrección de la instalación de los faros.

DE MODELO DE 1991

Todo del modelo son equipados con el espejo derecho del tipo trasero y el nuevo volante de dirección.

En la versión GLD es usado el revestimiento de las puertas cumplidas de la tela, en vez de antes revestimientos que se aplicaba – el cuero artificial. Se usa también el equipo para la instalación de los radioaparatos.

En las versiones GRD y GRDT con la carrocería kombi había unas capotas especiales para el equipaje.

En la versión SRDT son aplicados la elevación del cristal derecho con la dirección de bloques prefabricados y elektricheski el espejo dirigido derecho.

Es introducida una nueva versión SRD, que era caracterizada por la aplicación de los nudos mecánicos de la versión GRD y el acabado de la versión SRDT.

En abril es introducida una nueva versión STDT, que ha recibido el equipo de la versión SRDT, a saber: el sistema de antibloqueo de frenos, los discos cumplidos de la aleación fácil, el telemando por el bloqueo de las puertas, el revestimiento de cuero, la calefacción de los asientos delanteros con la dirección eléctrica, el revestimiento de nuez sobre las puertas y en el panel de los aparatos, también elektricheski los cristales levantados traseros.

DE MODELO DE 1992

En octubre de 1991 ha comenzado a ser producida una serie especial bajo el nombre "Style", que caracteriza por la aplicación del cubrimiento metalizado el metalizado, los espejos calentados, tonirovannyh de los cristales, el bloqueo central de las puertas y el sistema de la dirección con el servomotor hidráulico.

En marzo de 1992 han estado en venta dos series especiales:

 – La versión GLX que se funda en la versión GLD y equipada con el cubrimiento de la tela especial y los gorros "deportivos" de las ruedas;
 – La versión GRX fundada en las versiones GRD y GRDT y equipada con el revestimiento complementariamente de felpa, el bloqueo central de las puertas, los gorros "deportivos" de las ruedas y el sentar delantero izquierdo con la regulación por la altura.

DE MODELO DE 1993

Los automóviles Peugeot 405 eran modernizados. Las modificaciones más esenciales eran:

 – Una nueva tapa del maletero con el umbral bajado para la instalación del equipaje;
 – Un nuevo tipo del salón;
 – El motor con turbonadduvom 1905 см3 en vez del motor con turbonadduvom 1769 см3.


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