Peugeot 405

De 1987-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Pezho 405
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El mantenimiento técnico
- 3. Los motores
   + 3.1. Los motores a gasolina
   + 3.2. Los Motores diesel
   + 3.3. El motor a gasolina 1,4 дм3
   - 3.4. El sistema del encendido
      + 3.4.1. El sistema beskontaktnaya del encendido
      - 3.4.2. El sistema componente del encendido (el encendido / el sistema de combustible)
         3.4.2.1. La bobina del encendido
         3.4.2.2. El Módulo-amplificador del sistema del encendido
         3.4.2.3. El levantamiento del distribuidor del encendido
         3.4.2.4. La instalación del distribuidor del encendido
      + 3.4.3. El sistema directo del encendido
+ 4. El sistema de combustible
+ 5. Los sistemas de la lubricación, el refrigeramiento
+ 6. El sistema de la salida
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los Árboles de impulsión
+ 10. La Dirección
+ 11. Las suspensiones
+ 12. El sistema de freno
+ 13. La carrocería
+ 14. El equipo eléctrico


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3.4.2. El sistema componente del encendido (el encendido / el sistema de combustible)

LAS NOTICIAS GENERALES

Sobre todos los modelos, excepto L3.1 y LU2, el sistema del encendido es unido con el sistema vpryska del combustible y acaba de un bloque ECU.

Los sistemas Bosch Motronic ML4. l y Fenix IB tienen la tapa del distribuidor y el rotor para la distribución de la chispa del encendido a los cilindros (junto con la bobina regular del encendido).

Todo otros del modelo usan el sistema del encendido que consiste solamente de dos bobinas del encendido. La bobina del encendido consiste en realidad de dos devanados separados, que dan la chispa en dos cilindros cada uno (una a los cilindros 1 y 4, y otra a los cilindros 2 y 3). El impulso del encendido se aparta en seguida en dos bujías de ignición para cada ciclo del motor, uno sobre el ritmo de la compresión y uno sobre el ritmo del escape – la chispa del encendido sobre el ritmo del escape no tiene ningún significado para el funcionamiento del motor, por eso es gastada para nada. ECU usa las entradas de los captadores distintos para calcular la instalación exigida de la adelantación del encendido y el tiempo de la acumulación de la energía en la bobina del encendido.

Sobre algunos modelos el captador de la detonación es incluido en el sistema del encendido. El captador es establecido a la cabeza del bloque de los cilindros y previene la detonación en los cilindros bajo el cargamento. El captador es sensible a la vibración y descubre la detonación, que pasa, cuando la mezcla de combustible en los cilindros arde con la detonación. El captador de la detonación manda la señal eléctrica al bloque ECU, que, a su vez, reduce la instalación de la esquina de la adelantación del encendido, mientras la detonación no cese.