Peugeot 405

De 1987-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



Pezho 405
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 4. El sistema de combustible
+ 5. Los sistemas de la lubricación, el refrigeramiento
+ 6. El sistema de la salida
+ 7. El enganche
- 8. Las cajas de cambios
   - 8.1. La caja de cambios mecánica
      8.1.1. La descripción técnica
      8.1.2. La sustitución del aceite en la caja de cambios
      8.1.3. La regulación del tiro del cambio de velocidades
      8.1.4. La palanca del cambio de velocidades
      8.1.5. El tiro del cambio de velocidades
      8.1.6. El cable del bloqueo de la inclusión de la transmisión trasera
      8.1.7. Los anillos uplotnitelnye
      8.1.8. El interruptor del farol de la marcha atrás
      8.1.9. La tracción del indicador de velocidad
      8.1.10. El levantamiento y la instalación de la caja de cambios
      8.1.11. El desmontaje de la caja de cambios
      8.1.12. La reparación del diferencial
      8.1.13. La reparación del terraplén primario
      8.1.14. La reparación del terraplén secundario
      8.1.15. El montaje de la caja de cambios
      8.1.16. La definición natyaga del cojinete cónico del terraplén primario
      8.1.17. Reforzado uplotnitelnye los anillos
      8.1.18. Los rasgos distintivos de la tracción 4 h 4
      8.1.19. La caja razdatochnaya del sistema de la tracción 4 h 4
   + 8.2. La caja de cambios automática
+ 9. Los Árboles de impulsión
+ 10. La Dirección
+ 11. Las suspensiones
+ 12. El sistema de freno
+ 13. La carrocería
+ 14. El equipo eléctrico


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8. Las cajas de cambios

8.1. La caja de cambios mecánica

LAS NOTICIAS GENERALES

La caja de cambios como VE es instalada en el cárter de la aleación de aluminio y es sujetada al fin izquierdo del motor. Consiste de la caja de cambios, la gran transmisión y el diferencial. La caja de cambios tiene cinco transmisiones sincronizadas para el movimiento adelante y una transmisión de la marcha atrás. El cárter de la caja de cambios consiste sus tres partes fabricadas por medio de la fundición bajo la presión de la aleación del aluminio. En los automóviles se establecen dos tipos de la caja de cambios mecánica. Los dos como la caja de cambios son semejantes y trabajan del modo siguiente.

El momento de torsión del árbol acodado del motor pasa a través del enganche al terraplén primario de la caja de cambios, sobre que es establecido el disco del enganche. El terraplén primario es establecido sobre las rodamientos de bolas. Más el momento de torsión pasa al terraplén secundario, que fin derecho es establecido sobre el rodamiento de rodillos, e izquierdo – sobre de bolas. Del terraplén secundario el momento de torsión pasa al diferencial y a los árboles de impulsión. En la posición neutral el terraplén primario y el engranaje del terraplén secundario giran con soltura y no entregan el momento de torsión al diferencial.

La sincronización de 1 y 2 transmisiones pasa sobre el terraplén secundario, y la sincronización 3, 4 y 5 transmisiones – sobre el terraplén primario. Son aplicados los sincronizadores New Process. Los tenedores de hierro fundido tienen sobre las superficies de apoyo molibdenovoe el cubrimiento (los tenedores de 5 transmisiones son fabricados del bronce).

El mecanismo del cambio de velocidades se pone en movimiento por la palanca situada en el suelo del automóvil. El mecanismo del cambio de velocidades traslada el tenedor correspondiente, que traslada el sincronizador y abastece la unión dura del engranaje del terraplén secundario con el terraplén secundario.

El diferencial – el tipo clásico, tiene dos satélites y dos engranajes semiaxiales. El cuerpo del diferencial es fabricado del hierro fundido esferoidal. Los anillos del deslizamiento de los satélites son fabricados del poliamido saciado por el bióxido del molibdeno.

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