Peugeot 405

De 1987-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil

Pezho 405
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 4. El sistema de combustible
+ 5. Los sistemas de la lubricación, el refrigeramiento
+ 6. El sistema de la salida
+ 7. El enganche
- 8. Las cajas de cambios
   + 8.1. La caja de cambios mecánica
   - 8.2. La caja de cambios automática
      8.2.1. La descripción técnica
      8.2.2. La descripción de la tracción
      8.2.3. El levantamiento y la instalación de la caja de cambios
      8.2.4. La regulación de la dirección del cambio de velocidades
      8.2.5. El cable de la elección de las transmisiones
      8.2.6. La palanca del selector
      8.2.7. El cable de la inclusión forzada de la transmisión bajada
      8.2.8. La regulación de la cinta del freno
      8.2.9. El levantamiento y la instalación del servomotor que dirige
      8.2.10. La sustitución uplotnitelnogo los anillos del eje del selector
      8.2.11. El termopermutador de la caja de cambios
+ 9. Los Árboles de impulsión
+ 10. La Dirección
+ 11. Las suspensiones
+ 12. El sistema de freno
+ 13. La carrocería
+ 14. El equipo eléctrico

8.2.2. La descripción de la tracción

LAS NOTICIAS GENERALES

Los elementos de la caja de cambios automática

1 – el cárter de la caja de cambios automática,
2 – el servomotor que dirige,
3 – el filtro,
4 – la tapa del filtro,
5 – la bandeja aceitera,
6 – el cárter de la transmisión hidrocinética,
7 – el cárter del cojinete del diferencial,
8 – la transmisión hidrocinética,

9 – el termopermutador el líquido / que enfría el aceite,
10 – el índice del nivel del aceite,
11 – el cable de la inclusión forzada de la transmisión bajada ("kick-down"),
12 – el interruptor de los faroles de la marcha atrás,
13 – el tapón confluyente aceitero,
14 – el tapón confluyente aceitero del diferencial

Los componentes exteriores de la transmisión automática

1 – el cárter del hidrotransformador,
2 – el cárter principal,
3 – la tapa de tope,
4 – la bandeja,
5 – el tubo de la tienta para la medida del nivel del aceite,
6 – la tienta para la medida del nivel del aceite,
7 – el termopermutador,
8 – el cable de la inclusión forzada de la transmisión bajada,
9 – el respiradero,
10 – el interruptor del juez de salida / del farol de la marcha atrás,

11 – la palanca del selector,
12 – la abertura,
13 – la tracción del indicador de velocidad,
14 – la salida izquierda de la caja de cambios,
15 – la salida derecha de la caja de cambios,
16 – el tapón confluyente,
17 – el hidrotransformador,
18 – los bulones del cojinete del terraplén conducido,
19 – el regulador de la cinta del freno,
20 – la comprobación de la presión,
21 – el tapón confluyente

La tracción consiste de los nudos siguientes: la transmisión hidrocinética, la caja de cambios, el regulador centrífugo.

La transmisión hidrocinética consiste de la bomba, la turbina y el aparato que dirige.

En la composición de la caja de cambios entran, ante todo:

– La transmisión planetaria, que permite recibir cuatro transmisiones para el movimiento adelante y una transmisión de la marcha atrás;
– El servomotor hidráulico que dirige que abastece la dirección automática del cambio de velocidades;
– shesterenchatyy la bomba aceitera constantemente puesta en movimiento por la bomba de la transmisión hidrocinética, el director hidráulico que alimenta servonasos y la transmisión hidrocinética, también que abastece la lubricación de la transmisión planetaria; la restricción de la presión máxima abastece perelivnoy la válvula.

El regulador centrífugo se pone en movimiento por el terraplén intermedio; directamente bajo el influjo de las vueltas de las ruedas llevadas la fuerza centrífuga influye en gruziki, que cambian la señal de la velocidad a la señal de la presión a través de drosselirovanie del flujo: esta presión "es analizada" dentro del servomotor que dirige y determina el cambio de velocidades.

El esquema cinemático de la caja de cambios automática

La caja de cambios contiene:

– La transmisión planetaria;
– Tres enganche de muchos discos (Y, En y), cada uno dirigido el émbolo hidráulico;
– Tres enganche de misma dirección (F, G y);
– Una transmisión por engraje a la salida de la transmisión planetaria, el tiro que entrega al terraplén (2) intermedio, que pone en movimiento el diferencial (3);
– Transmisión hidrocinética (4) a la entrada de la caja de cambios que abastece la unión del motor con la caja de cambios;
– La gran transmisión y el diferencial.

El nudo de los elementos mecánicos acaba por el servomotor hidráulico situado en la parte inferior de la caja de cambios.

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