Pezho 405
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
- 4. El sistema de combustible
+ 4.1. El sistema de combustible con el carburador
- 4.2. Los sistemas mono-punteados vpryska del combustible
4.2.1. El levantamiento de la presión en el sistema de combustible
4.2.2. La regulación del cable del acelerador
4.2.3. La bomba de combustible
4.2.4. El inyector
4.2.5. La comprobación del sistema vpryska del combustible
4.2.6. Los elementos del sistema vpryska Fenix
4.2.7. Los elementos del sistema vpryska Bosch Monopoint
4.2.8. Los elementos del sistema vpryska Magneti Marelli
+ 4.3. Los sistemas multi-punteados vpryska del combustible
+ 5. Los sistemas de la lubricación, el refrigeramiento
+ 6. El sistema de la salida
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los Árboles de impulsión
+ 10. La Dirección
+ 11. Las suspensiones
+ 12. El sistema de freno
+ 13. La carrocería
+ 14. El equipo eléctrico
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El sistema de combustible consiste del depósito de gasolina, que es establecido bajo el fondo del automóvil (con la bomba eléctrica de combustible), cargado en el depósito, el filtro de combustible, las mangas que dan y de vuelta, el inyector con un pulverizador de combustible y el regulador de combustible de la presión. Además, hay un mecanismo electrónico de control (ECU), los captadores distintos y los componentes eléctricos. El filtro aéreo contiene el elemento desechable de papel que filtra e incluye el sistema de la dirección de la temperatura del aire que obra.
La prevención
El sistema de combustible se encuentra constantemente bajo la presión, hasta al motor desconectado.
El sistema vpryska del combustible ECU – el sistema que se autodispone, que controla y guarda los datos que abastecen los regímenes óptimos de explotación del funcionamiento del motor a los cargamentos distintos. A la desconexión del acumulador hay una borradura de los datos y su reconstitución tiene que poner en marcha el motor y tenerlo holgazanamente, mientras el sistema no se disponga. Este proceso será es cumplido mejor durante la realización del test de camino durante 15 minutos a 2500-3500 vueltas por minuto.
EL SISTEMA FENIX 1B
El sistema Fenix IB – el sistema unido del encendido y vpryska del combustible. Al uso de las entradas de los captadores distintos el mecanismo electrónico de control calcula la duración óptima del impulso del pulverizador de combustible y la instalación de la adelantación del encendido para el mantenimiento de los regímenes de explotación del funcionamiento del motor.
El mecanismo electrónico de control recibe las señales de los captadores siguientes:
– El captador de la frecuencia del giro del motor;
– El captador de la presión absoluta en el colector;
– El captador de la temperatura del aire absorbido;
– El captador de la posición de estrangulación zaslonki;
– El captador de la temperatura del líquido que enfría;
– El captador oxigenado.
La velocidad de la marcha muerta acaba por el mecanismo electrónico de control a través de la válvula que regula de la velocidad de la marcha muerta.
El captador oxigenado permite el mecanismo electrónico de control dirigir la composición de la mezcla de combustible en los límites que permiten al uso catalíticos neytralizatora.
El mecanismo electrónico de control cambia constantemente la composición de la mezcla de combustible, las vueltas de la marcha muerta y la instalación de la esquina de la adelantación del encendido para el mantenimiento de la eficiencia sobre todos los regímenes de explotación y reduce la emisión de los gases de escape.
EL SISTEMA BOSCH MONOPOINT MA 3.0
El sistema de la dirección del motor Bosch MA3.0 (incluye el encendido / el sistema vpryska del combustible) catalítico neytralizator y el sistema de la dirección de la separación de los vapores del combustible, también cumple los más últimos estándares de la dirección de la emisión. El sistema trabaja del modo siguiente. La bomba de combustible cargada en el depósito de gasolina, da el combustible del depósito de gasolina hasta el pulverizador de combustible a través del filtro. La presión del combustible en el sistema acaba por el regulador de la presión. El regulador permite el exceso del combustible volver al depósito de gasolina.
El sistema eléctrico de la dirección consiste de ECU juntos con los captadores siguientes:
– El potenciómetro de estrangulación zaslonki – informa ECU la posición de la apertura o el cierre de estrangulación zaslonki;
– El captador de la temperatura del líquido que enfría – informa ECU la temperatura del motor;
– El captador de la temperatura del aire que obra – informa ECU la temperatura del aire, que pasa a través de estrangulación zaslonku;
– La lambda-captador – informa ECU los contenidos del oxígeno en los gases de escape;
– El microinterruptor – informa ECU, cuando de estrangulación zaslonka es cerrado (es decir cuando el pedal de la dirección de la presentación del combustible no es presionado);
– El captador de la posición del árbol acodado – informa ECU la frecuencia del giro del motor y la posición del árbol acodado;
– El captador de la velocidad del automóvil (sobre la caja de cambios).
LOS SISTEMAS MAGNETI MARELLI G5 Y G6
El sistema de la dirección del motor Magneti Marelli se establece a los motores XU5. El trabajo del sistema es análogo al trabajo Bosch Monopoint MA 3.0. El sistema eléctrico de la dirección consiste de ECU con los captadores siguientes:
– El captador de la presión absoluta en el colector – informa ECU el enrarecer en el colector de admisión;
– El captador de la posición del árbol acodado – informa ECU la frecuencia del giro del motor y la posición del árbol acodado;
– El potenciómetro de estrangulación zaslonki – informa ECU la posición de la apertura o el cierre de estrangulación zaslonki;
– El captador de la temperatura del líquido que enfría – informa ECU la temperatura del motor;
– El captador de la temperatura de la mezcla de combustible – informa ECU la temperatura de la mezcla de combustible que obra en el motor;
– La lambda el captador del (oxígeno) – informa ECU el contenido del oxígeno en los gases de escape.
Además, ECU se adapta a la tensión bajada sobre la batería, cambiando la anchura del impulso del pulverizador y cambiando la posición inicial de estrangulación zaslonki (el motor adicional) para el aumento de las vueltas de la marcha muerta.
Para el tratamiento de las señales de los captadores se aplica el método digital con el uso de los datos antes aportados en la memoria del sistema.
Si hay una falta en cualquier de los datos recibidos del captador, ECU entra en el modo del suplente. En este caso ECU desdeña la señal incorrecta del captador y acepta el significado preliminarmente programado, que permitirá el motor continuar el trabajo (aunque y con la eficiencia menor). Si ECU entra en el modo del suplente, se encenderá la lámpada de la signalización de emergencia sobre el panel de aparatos y el daño será anotado en las memorias ECU. Después de esto es necesario pasar la prueba completa del sistema de la dirección del motor, usando el banco de pruebas especial electrónico diagnóstico, que se incluye simplemente en el punto de separación diagnóstico del sistema.
La prevención
En el trabajo sobre el sistema de combustible es necesario preliminarmente quitar la presión en el sistema.
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