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Peugeot 405De 1987-1997 de la salidaLa reparación y la explotación del automóvil |
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Pezho 405 + 1. La instrucción de la explotación + 2. El Mantenimiento técnico + 3. Los motores - 4. El sistema de combustible + 4.1. El sistema de combustible con el carburador + 4.2. Los sistemas mono-punteados vpryska del combustible - 4.3. Los sistemas multi-punteados vpryska del combustible 4.3.1. El filtro aéreo 4.3.2. El cable del acelerador 4.3.3. Los sistemas vpryska del combustible 4.3.4. La comprobación y la regulación de los sistemas vpryska del combustible 4.3.5. El cuerpo de estrangulación zaslonki 4.3.6. Los elementos del sistema vpryska Bosch L3. 1-Jetronic 4.3.7. Los elementos del sistema vpryska Bosch LU2-Jetronic 4.3.8. Los elementos del sistema vpryska Bosch Motronic 4.3.9. Los elementos del sistema vpryska Magnetti Marelli 4.3.10. El colector de admisión 4.3.11. El sistema de la presentación del aire ACAV (el modelo con 16 válvulas) + 5. Los sistemas de la lubricación, el refrigeramiento + 6. El sistema de la salida + 7. El enganche + 8. Las Cajas de cambios + 9. Los Árboles de impulsión + 10. La Dirección + 11. Las suspensiones + 12. El sistema de freno + 13. La carrocería + 14. El equipo eléctrico |
4.3.3. Los sistemas vpryska del combustible
El sistema vpryska del combustible ECU – el sistema que se autodispone, que controla y guarda los datos que abastecen los regímenes óptimos de explotación del funcionamiento del motor a los cargamentos distintos. A la desconexión del acumulador hay una borradura de los datos y su reconstitución tiene que poner en marcha el motor y tenerlo holgazanamente, mientras el sistema no se disponga. Este proceso será es cumplido mejor durante la realización del test de camino durante 15 minutos a 2500-3500 vueltas por minuto. LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA VPRYSKA BOSCH L3. L (JETRONIC) El sistema vpryska del combustible Bosch L3. l del tipo discontinuo, que trabaja bajo la presión baja. El combustible se aparta por la bomba de combustible a través del filtro por la arteria a los inyectores. El regulador de la presión establecida a la salida la arteria de combustible y vinculada al vacío en de admisión colector, apoya la presión constante en los pulverizadores, devolviendo el exceso del combustible en el depósito de gasolina. Gasitel de los impulsos a la entrada de la arteria de combustible reduce la fluctuación de la presión del combustible. El mecanismo electrónico de control (ECU) y el medidor del flujo del aire son establecidos sobre la capota del filtro aéreo. ECU usa las señales de los captadores distintos para determinar el tiempo de la apertura de los inyectores para cualquier régimen de explotación. El mecanismo electrónico de control recibe las señales siguientes: – La cantidad del aire consumido por el motor, y el flujo, que pasa a través del medidor, del aire; – La temperatura del aire; – La frecuencia del giro del motor y la posición angular del árbol acodado; – La posición de estrangulación zaslonki. Los pulverizadores trabajan al mismo tiempo, pulverizando el combustible a un lado la válvula de admisión. El conducto de aire adicional abastece la presentación adicional del aire en el régimen del lanzamiento del motor frío. LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA VPRYSKA BOSCH LU2 JETRONIC El principio de la acción del sistema LU2 - Jetronic es semejante descrito para el sistema L3. l-Jetronic (cm. Más arriba), pero con las distinciones siguientes: – ECU incluye la función del lanzamiento del estado frío y la memoria del daño; – El tornillo del contorno de la regulación de la mezcla es sustituido por el potenciómetro de la posición de estrangulación zaslonki; – El cuerpo de estrangulación zaslonki tiene la cámara doble; – La velocidad de la marcha muerta es apoyada en el nivel predestinado (independientemente del cargamento) la válvula de la velocidad de la marcha muerta. LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA VPRYSKA BOSCH MOTRONIC MR 5.1 El sistema de la dirección del motor Bosch Motronic MP5. l (el sistema vpryska del combustible) incluye el encendido / catalítico neytralizator y el sistema de la dirección de la separación de los vapores del combustible y corresponde a los más últimos estándares del control de la emisión. La bomba de combustible, que es cargada en el depósito de gasolina, abastece la presentación del combustible a través del filtro establecido detrás bajo el fondo del automóvil. La presión en el sistema de combustible acaba por el regulador de la presión en la arteria de combustible. El sistema eléctrico de la dirección consiste de ECU con los captadores siguientes: – El potenciómetro de la posición de estrangulación zaslonki; – El captador de la temperatura del líquido que enfría; – El captador de la temperatura del aire que obra; – La lambda-captador – informa ECU el contenido del oxígeno en los gases de escape; – El captador de la posición del árbol acodado; – El captador de la presión en el colector de admisión; – El captador de la velocidad del medio de transporte. ECU dirige los pulverizadores de combustible, cambiando la anchura del impulso (el lapso de tiempo, cuando los pulverizadores son abiertos). La mezcla de combustible es cambiada constantemente ECU para abastecer la correlación óptima para el lanzamiento del motor caliente o frío, el calentamiento, el régimen de la marcha muerta y la aceleración. ECU determina también la velocidad de la marcha muerta a través de la neumoválvula auxiliar, que da una vuelta alrededor de estrangulación zaslonku. El elemento eléctrico de la calefacción es sujetado al cuerpo del inyector que durante el lanzamiento del motor frío previene el helamiento posible. Si hay una falta en cualquier de los datos recibidos del captador, ECU entra en el modo del suplente. En este caso ECU desdeña la señal incorrecta del captador y acepta el significado preliminarmente programado, que permitirá el motor continuar el trabajo (aunque y con la eficiencia menor). Si ECU entra en el modo del suplente, se encenderá la lámpada de la signalización de emergencia sobre el panel de aparatos y el daño será anotado en las memorias ECU. Después de esto es necesario pasar la prueba completa del sistema de la dirección del motor, usando el banco de pruebas especial electrónico diagnóstico, que se incluye simplemente en el punto de separación diagnóstico del sistema. LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA VPRYSKA MAGNETI MAREILLI 8P El sistema de la dirección del motor Magneti Marelli 8P (el encendido / el sistema vpryska del combustible) es muy semejante en funcionamento sobre el sistema Bosch MP5. l (cm. Más arriba), excepto el sistema de la dirección de la velocidad de la marcha muerta. Sobre el sistema Magneti Marelli la velocidad de la marcha muerta acaba ECU a través del motor adicional sujetado al cuerpo por de estrangulación zaslonki. El motor tiene el empujador que dirige la apertura del canal adicional, que da una vuelta alrededor de estrangulación zaslonku. Cuando de estrangulación zaslonka es cerrado, ECU vigila el tráfico el empujador, que regula la cantidad del aire, que pasa a través del canal del cuerpo de estrangulación zaslonki, y dirige la velocidad de la marcha muerta. Por de rodeo el canal se usa también para el suministro adicional del aire durante el lanzamiento del motor frío. |
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