Peugeot 405

De 1987-1997 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil


Pezho 405
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El mantenimiento técnico
- 3. Los motores
   - 3.1. Los motores a gasolina
      3.1.1. La descripción técnica
      - 3.1.2. La reparación del motor
         - 3.1.2.1. La reparación exigente el levantamiento el motor
            3.1.2.1.1. La comprobación de la compresión
            3.1.2.1.2. La comprobación y la regulación del juego de las válvulas
            3.1.2.1.3. La correa de transmisión del terraplén distributivo
            3.1.2.1.4. Las poleas del cinturón dentado
            3.1.2.1.5. La sustitución de la condensación del terraplén distributivo
            3.1.2.1.6. La sustitución de las condensaciones del árbol acodado
            3.1.2.1.7. La correa de transmisión del generador
            3.1.2.1.8. El filtro aéreo
            3.1.2.1.9. La tapa de la cabeza del bloque de los cilindros
            3.1.2.1.10. El terraplén distributivo
            3.1.2.1.11. El levantamiento y la instalación de la cabeza del bloque de los cilindros
            3.1.2.1.12. El desmontaje, la reparación y el montaje de la cabeza del bloque de los cilindros
         + 3.1.2.2. El levantamiento del motor
         3.1.2.3. La instalación del motor
         3.1.2.4. El desmontaje del motor
         + 3.1.2.5. El montaje del motor
         3.1.2.6. El lanzamiento del motor después de la reparación general
   + 3.2. Los Motores diesel
   + 3.3. El motor a gasolina 1,4 дм3
   + 3.4. El sistema del encendido
+ 4. El sistema de combustible
+ 5. Los sistemas de la lubricación, el refrigeramiento
+ 6. El sistema de la salida
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los Árboles de impulsión
+ 10. La Dirección
+ 11. Las suspensiones
+ 12. El sistema de freno
+ 13. La carrocería
+ 14. El equipo eléctrico


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3.1.2.1.1. La comprobación de la compresión
LAS NOTICIAS GENERALES

En caso de la reducción de la potencia del motor, que no es el defecto del encendido o el sistema de combustible, la comprobación de la compresión puede determinar el estado del motor. Si la comprobación se cumple regularmente, se puede determinar el defecto, que se manifestará en el futuro próximo.

El motor debe ser calentado hasta la temperatura de trabajo, el nivel del aceite debe corresponder a la norma, el acumulador debe por completo ser cargado. Será necesaria también la ayuda del ayudante.

EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Sobre los motores con el sistema vpryska del combustible quiten el seguro fusible de la bomba de combustible de la caja de los seguros fusibles. Ahora pongan en marcha el motor y dejen trabajar hasta la parada.
2. Desconecten el sistema del encendido, desuniendo mnogovyvodnoy el punto de separación de la bobina del encendido. Destornillen todas las bujías de ignición.
3. Atornillen la punta kompressometra en la abertura de la bujía de ignición del cilindro №1.
4. El ayudante debe hasta el extremo presionar el pedal del acelerador y realizar el motor por el juez de salida durante algunos segundos, es necesario observar además las indicaciones kompressometra. La presión crecerá bastante rápidamente en el motor en buen estado. La presión baja en el primer curso del émbolo, acompañado poco a poco presión que se aumenta en los cursos ulteriores, indica a los anillos de émbolo desgastados. La presión baja en el primer curso, que no sube en lo sucesivo, indica a las válvulas no compactas o el tendido abierto de la cabeza del bloque de los cilindros. Los depósitos sobre el reverso de los platos de las válvulas pueden también contribuir a la presión baja. Hagan la anotación de la alta presión, luego repitan el procedimiento para los cilindros que se han quedado.
5. Por una variedad kompressometrov y la velocidad del giro del árbol acodado del motor los datos se distinguen del juez de salida a menudo durante la comprobación de la compresión. Por esta causa las presiones reales de la compresión no son indicadas. Sin embargo el factor más importante es que las presiones deben ser iguales en todos los cilindros.
6. Añadan en los cilindros la cantidad insignificante del aceite de motor (aproximadamente 20 см3) a través de las aberturas para la bujía de ignición y repitan la prueba.
7. Si hay un aumento de la presión después de que el aceite es añadido, esto significa que los anillos de émbolo son desgastados. Si la presión no se aumenta, hay un derrame en las válvulas o el tendido de la cabeza del bloque de los cilindros. El derrame de las válvulas puede ser llamado por las sillas quemadas o los platos de las válvulas o pognutymi por las válvulas.
8. Si dos cilindros adyacentes tienen las presiones igualmente bajas, es más probable que el tendido de la cabeza del bloque de los cilindros ha quemado entre ellos. La aparición del líquido que enfría en las cámaras de la combustión o sobre la tienta para la medida del nivel del aceite de motor confirma este defecto.
9. Si la presión en un cilindro aproximadamente a 20 por ciento más abajo, que en otro, y el motor tiene el régimen ligeramente rudo de la marcha muerta, la causa de esto puede ser la leva desgastada sobre el terraplén distributivo.
10. Después de la comprobación establezcan las bujías de ignición y unan repetidamente los cables de alto voltaje y la bobina del encendido. Establezcan el seguro fusible de la bomba de combustible en la caja de los seguros fusibles.