Pezho 405
+ 1. La instrucción de la explotación
+ 2. El Mantenimiento técnico
+ 3. Los motores
+ 4. El sistema de combustible
+ 5. Los sistemas de la lubricación, el refrigeramiento
+ 6. El sistema de la salida
+ 7. El enganche
+ 8. Las Cajas de cambios
+ 9. Los Árboles de impulsión
+ 10. La Dirección
+ 11. Las suspensiones
- 12. El sistema de freno
12.1. La descripción técnica
12.2. Prokachka del sistema hidráulico de freno
12.3. La sustitución de las hormas delanteras de freno
12.4. Las tuberías de freno y las mangas
12.5. La sustitución de las hormas traseras de freno por los frenos de discos
12.6. La sustitución de las hormas traseras de freno por los frenos de tambor
12.7. El disco delantero de freno
12.8. El disco trasero de freno
12.9. El tambor trasero de freno
12.10. El soporte del freno delantero
12.11. El soporte de la rueda trasera
12.12. El cilindro trasero de freno
12.13. El cilindro principal de freno
12.14. El pedal del freno
12.15. El amplificador de vacío de los frenos
12.16. La válvula unilateral del amplificador de vacío de los frenos
12.17. La regulación del freno de mano
12.18. La palanca del freno de mano
12.19. El cable del freno de mano
12.20. El interruptor de la lámpara de control de la inclusión del freno de mano
12.21. La válvula de la regulación de la presión en el sistema de freno
12.22. El interruptor de la señal de parada
12.23. El sistema de antibloqueo (ABS)
12.24. La sustitución del captador de la rueda
12.25. La evacuación del aire del sistema de freno
+ 13. La carrocería
+ 14. El equipo eléctrico
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El sistema de antibloqueo de frenos (Bendix ABS)
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1 – el módulo electrónico que dirige,
2 – el nudo hidráulico,
3 – el nudo de la bomba con la tracción eléctrica,
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4 – los captadores de las ruedas delanteras,
5 – los captadores de las ruedas traseras |
El esquema Bendix ABS funcional
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1 – el nudo de la bomba con la tracción eléctrica,
2 – el captador 16,0 MPa,
3 – el captador 18,0 MPa,
4 – el captador 9,0 MPa,
5 – el módulo electrónico que dirige,
6 – el acumulador de la presión,
7 – los transmisores de la presión,
8 – los captadores,
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9 – el nudo hidráulico,
10 – las ruedas dentadas,
11 – la luz de aviso,
12 – el punto de separación de control (М897),
A/E – elektricheski dirigido de admisión-válvulas de escape,
F – el freno,
R – el recipiente del líquido de freno |
El principio del trabajo
Durante el frenaje intenso la rueda puede deslizarse por la superficie. La velocidad de distrito de la rueda es más pequeña en este caso que la velocidad del automóvil.
El deslizamiento mínimo (0 %), cuando la rueda rueda con soltura, y máximo (100 %), cuando la rueda es bloqueada. La eficiencia del frenaje más grande, cuando el coeficiente del deslizamiento compone 15 % que permite conservar las estabilidades buenas y la controlabilidad del automóvil.
El papel ABS consiste en la restricción de la presión en el sistema de freno así que el significado del coeficiente del deslizamiento sea aproximado recomendado.
La acción de este sistema debe ser inmediato e independiente para cada rueda. El sistema debe inmediatamente reaccionar a cada cambio del cubrimiento de camino y el cargamento en el automóvil.
La construcción
ABS consiste de los elementos electrónicos e hidráulicos. En su composición entran las partes siguientes.
El nudo hidráulico, instalado en el lugar del principal cilindro clásico de freno, que tiene dos transmisores de la presión dos que alimentan contornos independientes del sistema como "H" y seis elektronno de válvulas dirigidas de la modulación de la presión. Cuatro de ellos reciben las señales eléctricas mandadas por el módulo que dirige, y modulan la presión en el contorno de freno. Dos otras válvulas protegen de los cambios súbitos de la presión en los frenos delanteros así para no empeorar las características del automóvil.
Cuatro captadores (por uno a cada rueda), que mandan al módulo que dirige los datos sobre la velocidad instantánea de cada rueda.
El módulo electrónico que dirige (instalado sobre la pared del ala delantera izquierda), que en base a los datos de los captadores dirige las válvulas eléctricas del nudo hidráulico. Este módulo es equipado también por la adaptación autodiagnóstica, que informa al conductor del surgimiento de la defectuosidad.
El nudo de la bomba con la tracción eléctrica, que crea la presión necesaria en el sistema de freno.
Tres distinto como ABS pueden aplicarse depende del modelo del automóvil.
EL SISTEMA BENDIX CON COMPONENTE ABS
Este sistema se establecía a algunos del modelo hasta 1993 como la maquinaria estandartizada. El sistema es adaptado en vez del sistema regular, la acción del pedal de freno pasa al bloque de la dirección hidráulica, que sustituye el cilindro principal de freno y el amplificador de vacío en el sistema regular de freno.
El sistema trabaja a muy alta presión, habitualmente de 158 hasta 183 bar, que se crea por la bomba eléctrica establecida sobre el modulador.
El sistema continuará trabajar, aunque el captador establecido sobre la rueda del automóvil, ha salido fuera de servicio. En caso de la rotura general el bloque de la dirección devolverá el sistema al frenaje regular.
EL SISTEMA BENDIX CON ADICIONAL ABS
El sistema Bendix con adicional ABS se establece a algunos del modelo, ABS es adaptada a los elementos regulares del sistema de freno.
El sistema usa la presión creada por el cilindro regular principal de freno y el amplificador de vacío.
El sistema continuará trabajar en el régimen del frenaje regular en caso de la rotura ABS.
EL SISTEMA BOSCH 2E CON ADICIONAL ABS
El sistema Bosch 2E con adicional ABS se establece a algunos del modelo desde 1993 y es semejante Bendix con adicional ABS.
El funcionamiento
Si un de los captadores registra el comienzo del bloqueo de la rueda, el módulo que dirige influye la válvula correspondiente eléctrica, que se cierra y gracias a esto retiene la presión necesaria del frenaje (para esta rueda).
Si comienza sin embargo el bloqueo completo de la rueda, la válvula eléctrica une el freno correspondiente al recipiente de compensación y la presión cae bruscamente. La rueda comienza a girar de nuevo. Esto llama el cambio del estado de la válvula eléctrica, gracias a que hay de nuevo un crecimiento de la presión. Este ciclo se cumple muy rápidamente (algunas veces por segundo), y todo el proceso dura o hasta la parada del automóvil, o antes del debilitamiento de la presión del pedal.
El control
ABS es abastecida del mecanismo, unido al módulo que dirige, de la autodiagnosis, que en caso del surgimiento de la defectuosidad de la parte electrónica del sistema llama la inflamación de la bombilla de control en la combinación de los aparatos. Esta bombilla no indica a la fuente de la defectuosidad. Definición exacto de la causa de la defectuosidad debe aplicar el método siguiente.
| EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN |
| 1. Entre la punta designada por el símbolo М897, y la masa conectar el interruptor. |
| 2. Incluir el encendido y cerrar el interruptor para 3 segundos. La bombilla de control sobre el cuadro de aparatos se encenderá. |
| 3. Razomknut el interruptor. La bombilla de control se encenderá una vez que corresponde a la cifra 1 entre las decenas. Luego la bombilla se apaga para 1,5 segundos y se enciende duplicadamente que corresponde a la cifra 2 entre las unidades. |
| 4. Debe interpretar esta señal, como la cifra 12, que es designación de código del comienzo del test. |
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La búsqueda de las causas de la defectuosidad Designación de código de la defectuosidad es el número 51.
| EL ORDEN DE LA EJECUCIÓN |
| 1. Cerrar el interruptor para 3 segundos, la bombilla de control debe encenderse. |
| 2. A razomknutom el interruptor la bombilla de control se enciende, por ejemplo, 5 veces que corresponde a la cifra 5 entre las decenas. La bombilla se apaga de nuevo para 1,5 segundos y se enciende una vez (la cifra 1 entre las unidades). |
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El código de la defectuosidad
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El elemento defectuoso
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El objeto de la comprobación
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14
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El mecanismo hidráulico
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El nivel del líquido de freno
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La presión hidráulica
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La dirección del mecanismo hidráulico
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23
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El contorno de la luz de aviso ABS
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El diodo
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La parte de la cadena eléctrica entre la luz de aviso ABS y el seguro
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24–33
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El captador de la rueda trasera izquierda
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La señal que va del captador
La resistencia del captador
La parte de la cadena eléctrica entre el captador y el módulo electrónico
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25–34
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El captador de la rueda delantera derecha
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31–35
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El captador de la rueda trasera derecha
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32–41
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El captador de la rueda delantera izquierda
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42
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Elektricheski la válvula dirigida el derecho delantero
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El funcionamiento elektricheski de la válvula dirigida
La resistencia elektricheski de la válvula dirigida
La parte de la cadena eléctrica entre elektricheski por la válvula dirigida y elektronnnym por el módulo
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43
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Elektricheski la válvula (restricción) dirigida el derecho delantero
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44
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Elektricheski la válvula dirigida delantero izquierdo
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45
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Elektricheski la válvula (restricción) dirigida delantero izquierdo
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51
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Elektricheski la válvula dirigida el derecho trasero
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52
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Elektricheski la válvula dirigida trasero izquierdo
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